车轮平衡机是汽车维修中的重要设备。车轮在维修过程中常常会导致一些影响平衡的参数变化，且随着汽车行驶速度的不断提高,对车轮的平衡性也有了更高的要求。因此对车轮进行平衡检测具有重要的意义。

汽车车轮是高速旋转的元件，如果其质心和旋转中心不重合，则会产生不平衡。当质量分布不平衡的轮胎在高速旋转时就会由于不平衡离心力的作用引起车轮的上下震动和左右震动，影响汽车的操纵稳定性,乘坐舒适性,增大噪声，降低零部件的使用寿命和加大轮胎的磨损，因此必须把轮胎的不平衡量控制在一定的范围内。由于车轮动不平衡对汽车的危害很大，因此在汽车维修中必须对车轮进行动平衡检测和校正。车轮动平衡的检测和校正在车轮平衡机上进行。

由于旋转机械的多样化，其产生的振动问题、噪声问题、机械寿命等的要求日益严格，必须针对不同的旋转工件选用适于各自特点的动平衡机，并进行相应的不平衡校正，下面小编就为您简单介绍下平衡机机型知识，希望能在您需要用到的时候帮助您。

第一步：选择动平衡机，首先根据具体需求，选择卧式或立式动平衡机，当然，如果有特殊的要求，还可以按照实际需要设计制造。

卧式平衡机----卧式平衡仪最大的优点是被测车轮装卸方便，机械结构和传感装置较简单，造价也较低廉，因此深受修理保养厂家欢迎，同时也是制造厂家的首选机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上形成很大的静态力矩，影响传感系统的初始设定状态，尤其是垂直传感器的预紧状态，长时间使用后测量精度难以保证，零漂也较大，灵敏度相对偏低，但完全能满足一般营运车辆的要求。。

立式平衡机----立式平衡仪虽然装卸车轮不如卧式平衡仪方便，但其车轮质量直压在主轴中心线上，不仅不形成强大的力矩，而且垂直传感器受到的静载反而比车轮质量小。应变件是一块与工作台面等大的方形应变板，水平传感器设计成左右各一个，比卧式平衡仪的单个水平传感器的力学结构要稳定得多。方形应变板上开有多个空槽以减小应变板的刚性，从而大大提高了传感系统的灵敏度。立式平衡仪的精度极高，  一般可达到3g，且具有良好的重复性和稳定性。

第二步：根据转子的传动形式选择是圈带传动平衡机还是万向节平衡机或是自驱动平衡机，平衡机拖动转子的传动方式有圈带拖动，联轴节拖动和自驱动。

圈带拖动----是利用橡胶环形带或丝织环形带，由电机皮带轮拖动转子，因此圈带拖动要求转子表面必须有光滑的圆柱表面，圈带拖动的优点是不影响转子的不平衡量，平衡精度高。

联轴节拖动----是利用万向节将平衡机主轴与转子相联接。联轴节拖动的特点是适合外表不规则的转子，可以传递较大的扭矩，适合拖动风机等风阻较大的转子，联轴节拖动的缺点是联轴节本身的不平衡量会对转子产生影响(因此联轴节在使用前要对其进行平衡)，也会引进干扰影响平衡的精度，此外还要做大量的连接盘以适应不同型号的转子。

自驱动----是利用转子自身的动力旋转。自驱动是对平衡精度影响最小的拖动方式，平衡精度可达最高，但只有结构允许的特殊转子才能使用这种拖动方式。

与普通车轮平衡仪相比，智能型车轮平衡仪具有一些优势。它能迅速找到轮胎与轮毂的不平衡点并作位置互补修正；具有直观的屏幕显示，能更好地向顾客解释存在问题；具有自动充气程序，能自动测量轮径及内外缘距。有的智能车轮平衡仪还具有电算化模拟路况轮胎测量系统。如果采用一般的车轮平衡仪对车轮进行动平衡后，车轮仍会表现得不平衡。但是如果使用该设备的模拟路况测量系统，则可解决非动平衡产生的问题。有的智能型车轮平衡仪还具有自动锁紧车轮装置、自动数据测量臂、脚动数据输入键、轮胎置中自动测定、多种铅块平衡方式以及自动平衡点检测并止位等专利技术。

所以，选择智能车轮平衡仪，使维修效率大大提高了。